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汽车碰撞测试的前世今生

2021-05-07
2021-04-2316:34:28 安全 / / 奔驰

碰撞测试的前世今生

一辆合格的首先要满足一个条件,那就是安全,安全得到了确保的前提下才能去谈舒适度、速度,所以为了测试是足够安全,后面就出现了专门检验是否安全的机构,也就是圈里面熟知的撞击测试机构。

关于碰撞测试,最开始的是没这个概念的,因为早期的是根据马的经验来造的,厢也是来源于马的厢。而马顶破天也才几匹马,比如秦始皇的马也就才四匹马,所以刚开始的安全性是不被人重视的。而的马力成指数快速增长,动辄就是一百朵匹,甚至几百匹,速度就比马慢了不少,所以奔驰就提出了要在身设计等方面作出改变,才能够确保驾驶人员的安全。

要怎么测试是否安全呢?奔驰的比拉巴恩伊就明确提出了用撞击的方式来检测辆否安全,刚开始因为在这一块没什么概念,所以大多数人都是不以为然,所以他就亲自上阵试验。

那个时候的碰撞检测还没有专门试验的假人,所以都是辆工程师亲自上场,到了1968年,碰撞实验才使用了仿真的假人。

现在我们熟知的碰撞测试机构分别是中国的C-NCAP、欧洲的E-ECAP、美国的IIHS。

这三检测机构里面最严谨苛刻的则是IIHS,这个机构检测辆选用的是型的最低配上,而IIHS出了名的严谨让美国市场上面的低配也能得到最基本的安全性。

所以就会存在在低配上面简配气囊这一做法,因为IIHS最终发布的结果是直接关系这辆上市后的保险费等等问题。

IIHS最有名的则是25%偏置撞击,这个项目刚刚问世初就出局了一大批型。

另外一机构,E-NCAP,这一机构因为是一个独立国家的组织,所以能保证真正的客观公正,会受到市场或者是政策的影响,只需要做试验并发布结果的一机构。但因为E-NCAP没盈利能力,辆的出售都是由政府、公益、或者是其他机构支持,所以是否真正的公正,这点持怀疑态度,但是根据E-NCAP公布出来的结果,大还是很尊重的。

第三则是C-NCAP,这机构因为某些原因,被行业内人士戏称为"五星杂货",因为这机构的检测必要来自于厂,连被检测的辆与市面上销售的型数据可能都会不一样,并且检测项目的不完善,最终测试结果不能看看就好,权当一笑。

最后,如果购买的辆是海外同款的话,参照IIHS价值更高,虽然可能和海外版本不一致,但如果在另外一个市场展现出的差,在这个市场表现也不见得好,如果在另外一个市场表现优秀,在这个市场就算简配,至少也不至于差得那么离谱。

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