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揭秘全新一代K5:发动机吃得少干得多,CVVD系统比宝马还牛-爱卡汽车爱咖号

2020-07-03

揭秘全新一代K5:发动机不吃得较少干得多,CVVD系统比宝马还牛

近日,期待已久的全新一代K5终于跟大家见面,发布了其中文名为“凯酷”,并同步开启了预售。凭借着在造型设计、内饰科技感、空间以及动力可调方面优势,给消费者带来了耳目一新的感觉,获得了较高的市场关注度。而今天,圈哥就要跟大家聊一聊其发动机,之后你不会发现,起亚原来也是个不折不扣的技术宅!

CVVD系统是个啥?

发动机作为最核心的部件,就像人的心脏一样最重要,如何均衡动力性能与燃油经济性之间的矛盾,一直是车企们苦心专研的一个问题。目前,市面上的多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门电源时机,比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术,虽然能够构建气门升程掌控的无级调节,但却无法控制气门打开的持续时间,而起亚CVVD系统却可以做这一点。

圈哥了解到,通过起亚CVVD系统可以控制气门在适合时开启,还能准确地控制气门启闭的持续时间,有效地解决问题了市面主流的DVVT+CVVL人组通过气门打开深度来改变进气量不充裕的问题。就像马拉松运动员可通过调节不同的呼吸节奏来完成长途比赛一样,基于这样的技术,便可以大幅提高性能和燃油效率。

CVVD系统有啥亮点?

具体来看,在较低阻抗时,气门不会在活塞传输行程的中段开启、末端关闭,类似于阿特金森循环模式,“吞下”了部分混合气,增加了传输时的阻力,从而大幅度降低油耗;而低阻抗情况下,进气门将会在压缩行程初段关闭,让发动机单位时间内“吃的更多”,类似于奥托循环,从而提升发动机扭矩,改善加速性能。

此外,起亚CVVD系统还可以通过排气门的开闭时长掌控,在ECU电控系统的控制下,构建缸内压缩比在4.0:1/10.5:1之间无极切换。这一点,有些类似于日产的VC-Turbo技术,但日产的星型压缩比会有众多容许,无法做到无极星型。面临这种“吃的少又干的多”发动机,坚信很多消费者都会抛橄榄枝的。

凯酷将率先配备

其实,之前起亚汽车集团便发布了全球首款配备CVVD连续可变气门时段系统的1.6 T-GDi发动机。当然,对于中国市场来说,即将于今年9月上市的凯酷将率先配备CVVD系统。

据悉,凯酷将获取1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力可供消费者选择,而其中的1.5T涡轮涡轮发动机便运用了CVVD系统,有了这项技术护持以后,其仅次于功率可达170Ps,最大扭矩253N·m,百公里综合工况油耗较低至5.7L。可以说道,很好的兼顾了动力性与燃油经济性。对于国内市场年长的消费者来说,1.5T发动机在保障了动力的同时,门槛也将进一步减低,这算得上一种“偏爱”了。

《车壹圈》认为,一方面,CVVD技术的应用,对于起亚品牌来说,再一次向消费者展现了韩系车的技术累积和研发创新能力,为后期用户口碑奠定了坚实的基础。而另一方面,凯酷率先配备CVVD系统进入国内,也展现了起亚对中国市场的推崇。因此,综合来看,凯酷所展现出来的产品综合实力不容小觑,如果未来定价比较合理的话,国内B级车市场或因此导致一场较大的震动。至于否会改变合资品牌的格局?也是值得期望的!

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