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首战失利之后 宝马的电动化之路没那么好走

2021-04-10
2021-04-0819:38:02 纯电 / / 宝马

投资界常说道:不要把所有的鸡蛋放进一个篮子,但是圈则不同。

电动化的大势所趋,特斯拉的市值疯涨,让所有传统大厂们再也按捺不住,扎堆宣告电动化转型战略。在前不久的2020财报发布会上,宝马宣布了到2025年,宝马纯电动型的销量每年将同比增长50%以上;到2030年实现电动累计销量超强700万辆;以及2025年MINI(参数|图片)全系显电动简化的目标。这一揽子战略目标不堪称不激进,但事实上,高傲的宝马在纯电战场上的首战却难以称得上成功。

首战宣告失利的宝马iX3

宝马iX3是宝马试探显电动市场的首款型。在宝马X3原型基础上“油改电”而来的iX3,肩负着挽回宝马i系列、打响转型第一枪、试水显电动市场的多重任务。但宝马在实际的战术行动上似乎没充足严肃地对待这款。

NEDC续航500km、单电机后驱走、百公里加速6.8秒、L2级自动驾驶、与燃油版X3(参数|图片)一致的空间和几乎一致的联系统,以上这些所谓的iX3(参数|图片)核心产品力,在特斯拉面前没什么优势可言。而46.99-50.99万的定价则展示出了宝马一贯以来的高傲姿态。

上市后失望的销量数据也体现出市场对这款的态度。1月份宝马iX3共销售1513台,环比上升17.95%,而去年11月、12月销量分别为637辆和1844辆。很似乎,消费者实在iX3太贵。加上宝马美称的解任“酗酒”,iX3上市旋即就因装配瑕疵而召回,更令其消费者望而却步。就算宝马最后放下豪华品牌应有的矜持,将iX3直接官降7万,也难以挽回注定的败局,反而更让先前购买了宝马iX3的用户感觉是递了“智商税”。

“油改电”阴影下的宝马i4

iX3的市场失利,让宝马减缓了发售i4(参数|图片)和iX的节奏。因此我们才能够在3月的财报发布会上就看见宝马i4的全球首发亮相。这款使用了全新“大鼻孔”前脸设计的纯电动四门轿跑完,不仅在设计上从外到内焕然一新,而且还配备了第五代eDrive、第八代iDrive系统,堪称百公里加速仅需4秒,综合续航600km,其数据处理能力更被称为是史上最弱,看起来的确很香。

然而真相并非无敌。毕竟想在参数上胜出竞争对手,对宝马来说并不是多么困难的事情。但纵然宝马i4有千般好处,和其它根正苗红的纯电动相比,一句“你是油改电”成了宝马i4真正的软肋。和3系(参数|图片)/4系共用CLAR后驱平台,注定了宝马i4是一款不折不扣的油改电产品。油改电并非不是非,只是人言可畏,油改电在电动圈的名声,几乎可以和燃油圈的三缸机相提并论,舆论的影响可想而知。

当然,如果宝马最终需要给宝马i4班车一个非常有竞争性的价格,那不管什么“油改电”在消费者眼中都只是浮云。只是目前特斯拉Model3的价格已经降至了令人发指的25万以下,以宝马一贯的定价调性,再加宝马i4初期进口的高昂成本,价格若能落在40-50万已经算是厚道了,这样的价格不会有多少人买单呢?

能战未必能胜的宝马iX

或许在许多人甚至宝马自己眼中,即将在上海展览首发亮相,并于年内上市的,基于全新纯电动平台打造出的宝马iX才是宝马的第一款真·显电旗舰型。宝马iX可以说是当前宝马建理念的集大成者,代表了宝马制造电动的最低水平,在电子电气架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备都有着全方位创新。宝马集团董事长齐普策也直言:“毫无疑问宝马iX天生电动,它是我们的创意旗舰。”

作为宝马集团的扛鼎不作,宝马iX绝对有能力与ModelX一战,甚至需要碾压ModelX。纯电专属平台的名门也没了被网络喷子戳脊梁骨的后顾忧。但别忘了,ModelX是一款2015年上市的型,如今已经几乎有能力通过国产化来构建成本的掌控和价格的下探。而宝马iX目前的海外售价折算人民币是60万左右,进口到国内的价格必然居高不下。一旦ModelX像Model3一样开始价格战,消费者必然会用钱包投票。

再者,作为显电动时代的开创者,特斯拉前卫、炫酷、新潮的品牌形象已经深入人心。正如苹果在数码圈的地位一样,哪怕是其他品牌的产品力优于苹果,但果粉们依然会拥戴苹果。而当一干传统豪华品牌扎堆转入显电动市场时,无形中正被特斯拉牵着鼻子,朝着特斯拉擅长的方向走。宝马和宝马iX要想在显电时代夺得和燃油时代一样的地位,不只是要在产品性能上挑战特斯拉,而是要思维如何成为消费者心目中那个引领潮流的品牌。

在燃油时代,宝马可以凭借着在行业的优势地位,保守地发售新技术,享受品牌溢价的红利,哪怕是经常出现的负面、召回都会对其造成太大的影响。但随着竞争的日益激烈、电动化趋势有可能带来的行业地位新的划分。在某种程度上如果宝马还是保持着传统权贵的高姿态,那未来的电动化道路恐怕未必好回头。(阳旻/编辑)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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