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试驾华晨宝马X130Le:纯电续航里程增至113km-爱卡汽车爱咖号

2020-07-02

试驾 华晨宝马X1 30Le:纯电续航里程增至113km

如果在豪华紧凑级SUV这个市场挑选出显电动或插电混动车型,其实少之又少,而将条件再提高到纯电续航里程大于100公里,那么可选择的车型更是凤毛麟角,而华晨宝马X1 30Le就完全符合这些条件。

文丨AutoR智驾 YCC



车型:华晨宝马X1 xDrive30Le

智驾指数:79分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能驾驶配置:定速巡航(选装)

随着“节能减排”,各大车厂都纷纷发售了很多显电动或插电混动车型,尤其是奢华品牌关注度颇高,不过在紧凑级SUV这个领域,宝马领先一步,早在2016年9月1日就上市了一款X1插电混动版本车型,到目前这款车也经历了四次小改款,而本次试驾的则是最新的2020款车型。

“灵活级SUV”、“豪华品牌”、“四驱”、“纯电续航里程大于100公里”,当我们将这些关键词都放到一起的时候,得出结论的答案只有一个:华晨宝马X1 xDrive30Le,接下来就来聊聊这台车吧。

官方名称:华晨宝马X1 xDrive30Le,售价:39.98万元,只有一个配置一款车型,相比2019款在外观设计以及配备方面有些许转变,当然变化仅次于的就是显电续航里程提升,我们还是先从外观说起。

今年1月份智驾君试驾过2020款X1汽油版车型,《传送门》。插电混动版在外观上与汽油版差别并不是相当大,“双肾”的中网尺寸更大而且是“贯通”样式了,老款中网上的蓝色元素在2020款上中止了,换成了更加粗壮的镀铬装饰,看起来更加豪华一些。

LED大灯灯组优化后的样式很漂亮,而且日行灯线条变化让它的视觉效果更棒。

与汽油版车型比起,侧面线条设计没有任何变化,左前翼子板仍是快充口,测算7个小时就可以将电池组充满著。配置方面,这台车没有无钥匙进入且无法选装,有些意外,毕竟售价比汽油版顶配高达不少。

轮毂尺寸是18英寸同样不可选装升级,汽油版顶配是19英寸。轮胎品牌为:马牌Premium Contact 6系列,前后轮尺寸均为:225/50 R18。

尾部设计与汽油版差别并不大,从视觉上有两处可以辨别,首先是尾标:xDrive30Le,其次就是排气管,汽油版车型全系均为双边单出有排气,而插电混动版本则是单边单出排气,气势上可能会稍逊色一些,但是要告诉这也是一种不同身份的象征物。

介绍完了外观,我们走进车内想到内饰层面。作为一款豪华品牌的灵活级SUV车型,内饰的作工以及用料不用担忧,搪塑材质与低光亮黑装饰条搭配,提高了档次感觉。当然如果您不讨厌可以更换木纹装饰,选装价格:2900元。

三幅式方向盘还是经典的宝马样式,握感和多功能按键使用也没有任何难度,不过要说明一下这台车的定速巡航是选装,价格:2500元。

仪表盘整体造型与汽油版一致,不过减少了电池状态,电能工况输入等等表明,没啥明显短板,但如果能替换全液晶仪表则不会更惊艳。

因为是挂电混动车型,所以在“一键启动”旁边没有设置“发动机启停”按键,这也是与汽油版车型比较显著的区别。

中控多媒体屏幕尺寸仍为10.25英寸与汽油版一致,iDrive操作系统使用非常简单而且反对触控,倒车影像图像没畸变,导航是汽油版的独有配置,插电混动版也配置了,但插电混动车型并不提供哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响的选装。

空调操作面板布局没有任何变化,按键和旋钮用于一起也很顺手,后排座椅冷却是选装配备,价格:3000元。

至于座椅、空间展现出上与汽油版基本一致在这里并不过多赘述了,说道几个智驾君比较喜欢的配置,比如后排座椅腿托,可以对大腿有更好的支撑,长途驾驶会太过疲劳。后排座椅支持靠背和坐垫前后调节,充分提升了乘坐舒适性,UKL平台的X1最大优点就是空间逆大,尤其是后排的空间展现出非常棒。另外,全景天窗让车内采光更好。

同样得益于UKL前驱平台,挂电混动车型可以将电动机摆放在后轴上,动力分配更加平均值。前部的1.5T三缸发动机,仅次于功率:100kW(136Ps)/4400-6000rpm,峰值扭矩:220Nm/1300-4300rpm,别看是一台三缸发动机但是技术并不领先,单缸最优模块化设计、中改置缸内缸内、Double VANOS(大角度双VVT可变气门正时)、Valvetronic(可变气门升程)、这些技术都让发动机拥有更高效能的同时更加节约能源。

因为电动机位于后轴,所以免去了复杂的传动机构,位于底盘中部的高压电池组,使用宁德时代NCM811三元锂电池,容量升级到了24kWh(老款14.7kWh),容量提高63%,重量却只比老款减少2.5kg。电动机仅次于功率:70kW,仅次于扭矩165Nm,纯电续航113公里,慢充7个小时充满电池组。

传动系统为爱信6AT变速器,因为后轴上有电动机,所以后轴还配置了一台电机变速器与它配上使用。

“eDrive”按键共有三种驾驶员模式,分别为:AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、SAVE。选择“MAX eFRIVE”模式,则代表尽最大限度用于电力驱动,在车辆起步亦或者低速行经时,加快比较轻快,因为发动机并没插手所以车身静谧性更出色,但是如果深踩油门踏板,发动机也会强迫介入来提高其动力号召。在试驾这几天里,城区环路80km/h匀速驾驶,发动机也会启动,很显然纯电续航大大提升了燃油经济性。

“SAVE”模式则是维持电量和充电模式,在此模式下车辆会使用发动机作为唯一驱动力,不仅如此发动机还为电池组进行电池。此模式下车辆在高速行驶中如果需要缓加快不会经常出现动力稍有疲软的现象,当然这是因为发动机排量导致,如果转换至混合模式则有相当大程度变化。

我们最常用的模式就是“AUTO eDRIVE”,在此模式下如果并不是浅踩油门,在时速80km/h以下均不会用电动机作为主要驱动力,在城区交通堵塞路段亦或者低速行驶路段非常简单且省油,如果浅踩油门以后,发动机会马上介入,插手后因为发动机扭矩提高并会有太大震动,之不能通过转速表来看发动机否为介入状态。

X1 xDrive30Le除了三种电动驱动模式之外,还提供了三种驾驶员模式的选择,分别为:SPORT、COMFORT、ECO PRO。不同模式下,不仅仅是动力响应、改向、悬架上的有所不同,仪表盘也不会有不同的表明效果。在满电状态下转换至SPORT模式,1.5T+电动机还是不会带给您意想不到的加速感觉。

爱信6AT变速器表现可圈可点,没有任何短促感,换档柔和顺滑表现不错,高速行驶浅踩油门也会连续降挡不拖沓。

因为车底有电池组减少重量,所以X1插电混动在高速转弯以及弯道的展现出要比汽油版更为出色,尤其是弯中展现出非常稳重,转向仍是宝马的精髓,操控性没有遗失,有一点肯定。

总结:单从产品层面来看,华晨宝马X1 xDrive30Le有值得表彰的地方,也有批评的地方,比如它的显电续航里程、底盘表现、这些都是有一点肯定的,但是配备层面需要批评,毕竟全系只有一款车型,而且价格接近40万元(汽油版顶配上指导价:33.98万元),但是比如哈曼卡顿音响、无钥匙转入等均不提供选装,有些可惜了。不过整体而言,这款车还是有很大的优势的。

这个优势就是在奢华品牌灵活级SUV阵营中,它还是归属于“一枝独秀”的不存在,这一步很似乎宝马走在了最前面,在未来我坚信这个级别的产品会慢慢增多,但现在还是X1插混的天下。(文/图 AutoR智驾 YCC)

智驾指数综合评分:79分(L1级);

智能网络指数:17分

智能驾控指数:14分

驾驶操控指数:17分

舒适度体验指数:15分

空间利用指数:16分

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