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中国距房车时代仅剩最后一公里

2021-04-26

不受大众旅游消费升级叠加疫情影响,房旅行迸发出蓬勃的生命力,并进而带动了房市场的快速发展。不过,业内人士指出,目前行业仍正处于培育期,市场成熟还须要时日。

房市场升温

将近段时间以来,小米造的消息在业界持续烘烤,而小米董事长雷军在发布会上展示一台经过深度改建的智能房的举动,更是令外界猜想,小米建的第一辆会会就是房?

尽管小米方面至今没得出具体回应,但业界认为,小米转入房领域拥有自己的优势。

首先,小米耕耘电子信息产业近10年,获得了超强的供应链管理能力,而小米的采购能力也让其取得了极大的议价空间,参照目前房过高的价格,多数潜在客户对小米抱着有巨大的期望。

其次,房享有水电、冷暖、娱乐、通讯、休息等功能,基本就是一个庭的微缩版本,对于以往的房厂来说,要在狭小的空间实现多种功能的掌控,尤其是智能控制,基本上不太可能,而小米却可以必要把自己的智能产品重制过来,对房进行深度改建。

此外,小米也不像其他造新势力一样必须去主动寻找客户、开发市场,因为小米早已培育了一个可观的“米粉”群体,提前瞄准了客户群。

更最重要的是,当下的国内乘用市场玩游戏多样,竞争激烈,相对而言,房领域却是一个不断发展的新兴市场。

《中国自驾、旅居与野餐旅游发展报告(2019-2020)》表明,2019年全国自驾游占到国内出游的比重已约64%,全年自驾游规模达到38.4亿人次。而iMediaResearch(艾媒咨询)的数据也显示,2020年自驾出游的游客比例为78%。

随着人们生活水平的不断提高以及保有量的稳步增长,自驾游已沦为不少人旅游的首选。其中,不受疫情影响,房游又以其极具特色的形式脱颖而出,更有了许多旅游爱好者的目光,越来越多的人开始自由选择自驾房,去体验抬眼就能看到窗外风景的独特生活方式。

一名为狼图腾的飞猪商已在房旅行领域深耕了两年多,其负责人王彦坤认为,房和旅游相结合的优势非常明显。除了安全,“住在风景里”的旅游体验是所有旅行者追求的,这种新旅行体验特别适合深度国内游。

而在山东德州房俱乐部总经理李忠显然,自由选择房上下班现在出了一种新风尚,公路沿线基础设施和服务设施逐步完善、房设计和价格日趋合理,造成选择房出游的人越来越多。

业界认为,房游这种极具浪漫主义的生活方式,因其私密性强、安全性高、灵活性好等特质,在经历了一场疫情后,迸发出了更加蓬勃的生命力,成为旅游行业的新焦点。

蕴藏极大潜力

房旅行受追捧的背后也带动了房市场的快速发展。

2020年,尽管第一季度房销量跌入低谷,但随后房市场需求迅速反弹,全球房销量屡创纪录,欧洲房销售总量为234843辆,同比快速增长11.6%;美国全年房销售总量为430412辆,与2019年比起快速增长了6%。对此,美国房产业协会主席CraigKirby回应:“2021年,美国房产业未来将会在历史上第二次突破50万辆的出货量,预计将增长近20%。”

与美国、欧洲相比,国内的房市场显然还正处于起步阶段,但蕴藏的发展潜力却不容小觑。在2010年前,房在国内属于非常小众甚至稀有的事物,全国范围内房的保有量很小,也称不上产业。大概从2012年开始,国内的房发展开始提速,逐步形成了一定的产业规模,而在最近两年,房产业的发展更是呈现井喷势,增速格外引人注目。

数据表明,在2016年到2017年短短两年内,我国房保有量从48600辆跃升至69432辆,2018年我国房市场销量约为2.4万辆。2020年,我国房市场保有量超过13万多辆,市场规模也多达60亿元。业界预计,2021年我国房产量和销量将不会再次迎来大突破。

事实上,我国房产业的快速发展不仅源于大众旅游消费升级背景下的房游加剧,行业政策的不断完善也在推展房产业生态的发展。早在2014年,房露营产业就被列为重点前进的六大消费领域一。在一些省市的“十三五”规划中,自驾游房营地的建设已列入重点项目。

据业内人士分析,按照现在的发展速度,10年后,中国的房露营常态人口将超过1.5亿人的规模,激进估计,如果每人年均花费1000元,每年房露营的直接消费就是1500亿元。更重要的是,这个必要消费还会通过上下游产业链夹住相关行业,产生乘数效应,届时中国的野餐行业产值将达到万亿元。

房产业生态的这种低增长趋势以及背后蕴含的极大发展潜力,让业界人士为激动不已。上集团副总裁、上大通董事长蓝青松甚至认为,中国的房市场在未来的5年至10年间能打破美国的规模。

巨大的市场前景也在驱动企进入房市场。目前,还包括上、江铃、长城、奇瑞等中国主要生产商都在投身于房生产,“国民神”制造商五菱最近也高调推出了自己的房解决方案。而小米被传进入房领域或许也是看中了这一市场良机。

市场仍须要培育

尽管市场前景诱人,但对于目前的市场从业者来说,房游并不是一门特别好做的生意。毕竟,房运营不是单纯卖、投放辆这么非常简单,它对平台的体系化运营能力明确提出了考验。

来自上海的房旅行达人陈江说,时下绝大多数自驾游,走的线路、看的景区、住的酒店、吃的餐馆等与团队游并没区别,只是交通由搭乘大巴改回自己所乘。很多地方也没面向自驾游研发的专门线路和产品。

根据中国船协会的相关调查,超强半数受访者认为自驾游的综合信息很不充份。自驾游时,人们要么追随有组织的队,要么自己做到功课搜集信息。然而,很多目的地的网站、App上的信息是几年前的,甚至一些经营单位的联系方式都是错的。即便是在OTA(在线旅行商)的官方采购页面搜索“露营”或“房”字样,有些平台也不会表明“暂无结果”,这解释房野餐类自驾游产品在线预约仍需进一步普及,也体现出产品发展空间还很大。

另外,房产业要想抓住机遇,解决问题营地问题是关键。房与营地的发展是相辅相成的,在一定意义上,营地也是房旅行的目的地,没有营地获取服务的房市场无法真正落地。然而,由于土地容许、房基数少、营地盈利困难等原因,营地的建设和发展并非一帆风顺。

据成都房旅游协会会长傅嗣铨讲解,由于房需要水电和生活用品给养,一般来说,间隔200公里左右设置一个房营地是比较科学的。但像川西这些目前比较热门的自驾游目的地,常常三四百公里都找不到营地,游客不得不“打野”(随便去找个地方停),旅游体验感不佳。

实际上,房营地配套不足,在业内已不是什么秘密。据了解,目前国内规划了1000多个房营地,但到目前为止,这些规划建设的营地仍有一半左右逗留在纸上。

针对上述问题,业界认为,房行业仍处于培育期,必须各方协力合作做大市场蛋糕。

上大通的涉及负责人认为,除了政府层面放宽政策容许,强化对营地建设的政策鼓励、对房停靠补给的建设和确保外,涉及企业、景区也须要作好涉及设施服务。为此,上大通明确提出了“房旅游+互联网”的新模式,希望依托于我国的互联网优势,打造出超越欧美房游的新形式。

国内著名旅游咨询机构闻旅公司的CEO周海涛则对营地建设得出了自己的建议,他指出“现阶段房营地和配套设施的开发不妨以一种轻资产的投资方式进行”,相关企业可以充分利用现有酒店资源和网红民宿资源扩建成房营地,并依托酒店和民宿现有资源补足房设施服务这块短板。同时,周海涛也敦促相关部门能够实施希望房和营地发展的政策,打通房游安全出行的最后一公里。(记者傅勇)

来源:经济参考报

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